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进口车关税下调,奥迪率先响应,大波降价潮袭来谁受益?

2018-05-25 20:50   来源:qidongcarbon.com

  

原标题:进口车关税下调,奥迪率先响应,大波降价潮袭来谁受益?

汽车进口关税下调,绝不仅是价格层面的变动。

据国家财政部在5月22日发布的一则重磅消息:自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

重大利好消息一发布,人人奔走相告,买进口汽车更便宜了!此时,各大汽车品牌也在加紧制定最新的产品定价,尤其是进口车业务占据较大比重的品牌,均在短短两天时间内公布最新的零售价。

汽车品牌相继官宣价格调整,奥迪抢第一

5月22日,奥迪品牌率先表示将同步调整相关产品价格。值得一提的是,奥迪是首家响应并快速降税的汽车品牌,继5月10号针对增值税税率下调的“良心”举措后再度让利,足以证明其对中国市场、中国用户的重视。这种快速动作的底气来自于奥迪三十年深耕中国市场的经验,也来自于“以用户为中心”的企业经营理念。

5月22日,特斯拉宣布调整了Model S和Model X中国大陆在售车型的价格,并已经传达到销售网点。并且,特斯拉所有未交付车辆均按照新税下的车价交付。

5月23日,Jeep官方宣布价格调整消息,热销车型大切诺基最高降幅达6.5万元。

5月24日,沃尔沃宣布即日起下调在售全系进口车型厂商建议零售价格,其中旗舰级豪华SUV沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元;豪华越野旅行车V90CC最大降幅4.5万元。

5月24日,三菱宣布旗下热销进口车型帕杰罗最高优惠提升至6万元。以关税提前享的噱头,进一步吸引消费者购买。

5月24日,梅赛德斯-奔驰宣布即日起下调进口车型厂家建议零售价,涵盖梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-MAG及smart品牌。目前调整后的具体价格还未公布。

5月24日,福特旗下多款热销进口车型纷纷更新关税下调后的新车指导价。同样的,消费者不用等到7月1日关税政策正式实施,即可立即享受此次调价带来的优惠。

此外,包括宝马、大众、保时捷、丰田等品牌也纷纷表示将积极评估中国汽车关税新政,尽快宣布调价措施。

汽车整车税率从25%将至15%,究竟能便宜多少?这可能是广大消费者最关心的部分,以一辆70万左右的进口汽车为例,进口关税下调10%后,车辆的下调幅度在4万元左右。明面上看,4万元让购车者省了不少钱。但事实上,一些车型的日常优惠幅度也来到这个水准,如果经销商按照下调后的指导价卖出来,也不见得会有多大的优惠。

说到底,进口汽车的降价空间还是要看4S店终端销售。轱辘哥建议现在有意买车的消费者,一定要了解清楚这款车此前的售价,以免落入“捡了个大便宜”却没有享受到多少优惠的陷阱中。同时,也不能抱着厂家指导价降多少4S店也会降多少的心态。

消费者不是最大赢家,丰田才是?

虽然消费者未必是最大获益者,但是汽车制造商和经销商却能在本次汽车进口关税下调中获得不菲的利润。众所周知,市场是由供需关系决定的,国内消费者对进口汽车的追捧,对某些车型过渡偏爱,会造成供需关系不平等。当供不应求时,尽管进口关税有所下调,一些车型的价格依然坚挺,甚至会出现加价的可能性。那么,汽车制造商和经销商就能分得进口关税下降带来的红利。

据乘联会的提供销量数据,今年1-3月整体进口车市场出现微增长,第一季度中国累计进口汽车27.8万辆,同比增长5.5%,其中3.0L以下排量的进口车份额达到了89.9%。值得注意的是,近年来大受欢迎的平行进口车反而是3.0-4.0L排量区间提升明显。

前面也提到,汽车制造商和经销商将会获益良多,尤其是进口汽车业务占比较大的汽车品牌和尚未国产的汽车品牌。说到这里,雷克萨斯的身影出现了。尽管雷克萨斯尚未国产,但其在豪华汽车市场中却始终占据重要地位,2017年累计销量达到13.29万辆,同比增长22%。步入2018年后,雷克萨斯依旧保持着高速增长,在刚过去的4月份销量逼近1.5万辆,同比增长35.6%。本身势头足够猛烈,加上关税下调的利好,雷克萨斯旗下车型的竞争力还将进一步增长,最终也会反馈到销量和利润空间上。

另外,从中汽协发布的2017年中国汽车平行进口市场分析报告中,丰田同样以超过43%的比重在平行进口汽车中占据重要地位。丰田旗下普拉多、兰德酷路泽等车型十分热销,助力丰田的进口车业务遥遥领先。

进口汽车关税下调释放重要信号

当消费者正沉浸于计算汽车进口关税下调后能节约多少购车预算时,一场即将席卷中国汽车行业的巨变已经来临。

在2018年博鳌论坛上,尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制和降低汽车进口关税两大重要指示成为焦点,可以看出,汽车行业的变革早已被提上日程。而这两大变革均不约而同地指向了中国汽车自主品牌的发展。

一旦汽车合资股比政策放开,部分在技术和生产利润方面均处于下风的自主品牌或丧失更多的话语权,届时十分依赖合资品牌的部分车企没有大量的资源输送给自主品牌,很可能加速死亡,被市场所淘汰。基于汽车行业现状来看,日系、德系等强势企业的话语权将会扩大,而韩系和法系等车企也有机会成为被“吞”的一方。

另外,不能忽视跨国公司独资建立的新能源汽车企业给国内新能源汽车行业带来的影响。以特斯拉为首的车企正积极敲开中国新能源汽车市场的大门,独资建厂等规划不时有消息传出,这对于尚在技术方面较为落后的中国车企来说,又是一记重拳。走过了相当长的一段保护时间,中国新能源产业究竟是为跨国公司做嫁衣裳还是夯实了基础?消费者的购买行为会给出最忠实的答案。但无论如何,中国汽车自主品牌都将面临更大的考验。

汽车进口关税下降有机会挤压国产汽车的生存空间,汽车合资股比开发也将对中国汽车品牌发展带来颠覆性的变化,可想而知,中国汽车品牌的生存压力将会越来越大。从好的方面想,汽车市场竞争越激烈,消费者有可能因此受益,以更低的价格买到更好的车。那么,不妨坐山观虎斗,鹬蚌相争渔翁得利吧。

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